문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 엑셀 (문단 편집) ==== 엑셀 밴 ==== || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:bLxw6rl.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(G_l4-Tt142k)]}}} || 1991년 8월에는 [[현대 포니|포니2]]의 단종 이후 명맥이 잠시 끊겼던 승용 화물차로 3도어 트림을 기반으로 한 '엑셀 밴'이 추가 출시되었다. 뒷과적 공간을 전부 화물 적재공간으로 설계한 2인승 밴이며, 초기에는 판넬밴 옵션만 발매 하다가 이후 글라스밴[* 글라스밴은 뒷창 쪽에 안전바를 설치하였다.]도 추가로 발매하였다. 화물용으로 발매 하였기에 승용형의 편의 옵션은 일부 삭제되었다. 1994년 4월에 출시된 후속모델인 [[현대 엑센트/1세대|엑센트]]에게 자리를 넘겨주며 단종될 것으로 보였으나, 엑센트로 넘어가며 단종된 화물 적재용 3도어[* 포니 트럭에서 이어진 계보의 모델로 뒷 좌석 및 트렁크 공간 모두 화물 적재공간으로 설계했으며 최대적재중량은 300kg이었다. 당시 승용차 같은 느낌이면서도 화물차 기능을 하기에 나름 인기가 좋았으나, 승용차 급으로 작으면서도 봉고의 형태로 나온 [[기아 타우너|타우너]]와 [[한국GM 다마스|다마스]]의 등장으로 수요가 감소하면서 엑센트에서부터 단종되었다.]의 구매층[* 화물용 3도어의 경우 395만원의 가격으로 당시 엑셀의 최저가였고, 티코의 가격에 근접해 있었으며, 세법상 화물자동차로 분류되기에 동급 승용차 대비 90%의 세금을 절약할 수 있었다. '''하지만 지금은 승용차를 기반으로 한 밴은 경차 기반으로, 적재함의 규격이 화물차 기준에 미달되기 때문에 승용차 번호판을 발급받는다.''' 승합차를 기반으로 한 밴만 화물차 번호판을 발급 받을 수 있다. 물론 이 법규는 소급적용되는게 아니기 때문에 현재에도 드물게나마 남아있는 엑셀 밴은 모두 화물차 번호판을 달고 있다.]과 딜러들의 요청으로 7월까지 연장생산되는 저력을 보였다. 덧붙여 직계 후속은 없지만 따지자면 아토스 밴 → 모닝 밴/레이 밴/캐스퍼 밴 정도가 되겠다. 엑셀 밴은 레이서를 키우는 차량과 모양이 비슷하다보니, 국내의 매니아들은 [[토요타 AE86|두부집 차량]] 도색으로 꾸미기도 한다. ~~다만 성능으로 따지면 86보다는 85에 가깝지만...~~ || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:1573112824244.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:20191107_164634.jpg|width=100%]]}}} || 심지어 엑셀 밴에 [[현대 벨로스터 N]]의 2.0 터보엔진을 스왑한 차량이 존재한다. 벨로스터 N의 플로어 판넬을 엑셀 밴의 하부에 이식한 다음 이식한 플로어 판넬을 기준으로 엑셀의 차체를 편집하고 벨로스터N의 엔진과 부품들을 배치하여 스톡카 형식과 유사한 방식으로 제작하고 여기에 옵션도 이식했다. 이후 N을 상징하는 하늘색 바디 컬러와 WRC 랠리카 느낌의 리버리 데칼로 장식했다. 실내가 모두 이식되지는 않았지만 각종 전장류를 이식하면서 실내에 벨로스터N의 대시보드가 자리잡게 되었다.[* 참고로 번호판이 80번대로 시작한다. 80~97번대(지역별 외번대 번호판 시절의 7~8번대였다.) 현재에는 트럭에 달리는 번호이지만 이건 당시 자동차 관련 법률에 따라 승용 밴은 화물로 분류되었기 때문에 이런 번호판 넘버링이 가능하다. 지금은 모닝, 레이, 스파크 승용밴도 다른 승용차처럼 멀쩡히 01~69번(100~699번) 번호판 달고 나온다. 즉, 엑셀밴은 화물차로 분류되었다는 소리. 같은 이유로 소형 해치백 기반의 기아 프라이드 밴(1세대), 대우 르망 밴, SUV 기반의 현대 갤로퍼, 아시아 록스타, 기아 레토나, 스포티지, 쌍용 코란도, 쌍용 코란도 훼미리 밴, 무쏘 밴, 승합차 기반의 현대 그레이스/기아 봉고/베스타/프레지오/아시아 토픽/쌍용 이스타나 밴 차량들도 녹색의 지역별 외번대 번호판때는 7번과 8번대 번호판을 장착하였고(경차 기반의 대우 티코/마티즈/현대 아토스/기아 비스토 밴은 적재함의 규격이 화물차 기준에 미달되기 때문에 7~8번대가 아닌 1~4번대를 장착하였다.) 이후에도 등록분은 80번대 이상으로 시작하며, 두 자리 번호판으로 바꿔달라고 해도 80번대 이상으로만 바꿔준다. 고로 이 차량은 세금이 싸지만, 보험료가 비싸고, 정기검사를 1년마다 받아야 하며, 고속도로 1차선에는 들어갈 수 없다는 소리.][[https://www.youtube.com/watch?v=NwEhUpMNwGw&t=566s|엑셀N의 제작과정이 담겨있는 영상이다.]] || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:엑셀N.png|width=100%]]}}} || 현재는 완성되었고 인제 스피디움 서킷을 돌기도 했다. 기록은 1분 59초,[* 벨로스터N 순정 차량보다는 같은 제원에 무게가 가벼워졌음에도 인제 랩타임이 몇 초 더 느린데, 이는 기존 벨로스터N의 부품들이 훨씬 가벼운 엑셀의 차체로 이식되면서 이에 따른 무게배분 균형이 저하된 것으로 보인다. 실제로 영상에서 보면 코너에서 기존 벨로스터N보다 언더스티어가 조금 더 심하게 발생되고 있는 것을 확인할 수 있다.][[https://www.youtube.com/watch?v=lHxH0moxRoI|#]] 해당 차량의 소유주는 [[세상에 이런일이]]에 출연한 적이 있는 현직 의사인 민봉기씨인데, 위에서 설명한 것처럼 엑셀밴을 [[AE86]]처럼 꾸며 아마추어 경기에 참가하는 등 매니아였고 벨로스터N의 스펙을 엑셀에 구현하자는 계획을 세워 차체를 한 대 더 구해 벨로스터N의 플로어 판넬과 2.0T 세타2엔진등 모든 부품들을 이식했다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기